معرض باريس للسيارات 2026: صراع محتدم بين عمالقة أوروبا والصين

تتجه أنظار قطاع السيارات العالمي نحو العاصمة الفرنسية مع انطلاق فعاليات معرض باريس للسيارات 2026، والذي يجسد نقطة تحول كبرى في صراع الحصص السوقية بين عمالقة صناعة السيارات في القارة الأوروبية والعلامات الصينية الصاعدة. 

ويشهد المعرض الكشف عن نحو 60 طرازاً جديداً وسط أجواء مفعمة بالتنافسية المحتدمة، في وقت تواجه فيه الصناعة الأوروبية ضغوطاً مزدوجة ناجمة عن تباطؤ الطلب في الأسواق الرئيسية والتمدد المتسارع للسيارات القادمة من الصين.

يأتي هذا المعرض بعد أيام قليلة من إعلان المفوضية الأوروبية عن اتفاق مبدئي مع بكين يقضي بوضع سقف سنوي لواردات السيارات الهجينة الصينية بواقع 350 ألف سيارة، في خطوة تهدف إلى حماية الأسواق المحلية مع استمرار المباحثات حول آليات التنفيذ التفصيلية.

رينو وستيلانتس تكثفان الهجوم الدفاعي لاستعادة الأسواق

في الكواليس الرسمية للمعرض، أكد فرانسوا بروفوست، الرئيس التنفيذي لشركة "رينو" (Renault)، أن التدفقات الهائلة للسيارات الهجينة الصينية إلى أوروبا بمستوياتها الحالية تعد "غير مستدامة"، معرباً عن تفضيله للاتفاقيات التجارية المنظمة تجنباً لاندلاع حرب تجارية شاملة تضر بالجانبين.

وعلى صعيد المشاركة الصينية، تتواجد نحو 20 علامة تجارية من الصين داخل أروقة المعرض —من أبرزها "بي واي دي" و"شيري"— وهو ما يمثل ضعف عدد العلامات المشاركة في دورة عام 2024. 

يأتي هذا التواجد المكثف مدفوعاً بتراجع المبيعات المحلية في السوق الصينية بنسبة وصلت إلى 20% خلال النصف الأول من العام، فضلاً عن ارتفاع قيمة صادرات السيارات الهجينة المتجهة للاتحاد الأوروبي بمقدار ثلاثة أمثال لتصل إلى 7.5 مليار دولار.

في المقابل، لم تقف الشركات الأوروبية مكتوفة الأيدي؛ حيث تقود مجموعة "ستيلانتس" (Stellantis) —رابع أكبر شركة سيارات في العالم— استراتيجية هجومية تتضمن إطلاق ستة طرازات جديدة كلياً عبر علاماتها الأوروبية، بجانب الكشف عن تسع سيارات اختبارية. 

كما تواصل ستيلانتس شراكتها الاستراتيجية مع شركة "ليب موتور" (Leapmotor) الصينية لتطوير وإنتاج سيارات كهربائية صغيرة داخل مصانع "فيات" العريقة في إيطاليا.

أزمات فولكس فاجن وضغوط تراجع الطلب العالمي

على الصعيد الألماني، تعيش مجموعة "فولكس فاجن" (Volkswagen) أوقاتاً عصيبة بعد تسجيل عمليات تسليمها تراجعاً حاداً بنسبة 14.3% خلال الربع الثالث من عام 2026، مسجلة بذلك أكبر انخفاض فصلي تشهده الشركة منذ أربع سنوات. 

وعزت الإدارة هذا التراجع إلى انكماش الطلب في السوق الصينية إلى جانب هبوط التسليمات في كل من أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية.

وفي تعليقه على المشهد الصناعي، شدد أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، على ضرورة خوض المنافسة ضمن شروط متقاربة عادلة، بحيث تلتزم كافة الشركات التي تسوق منتجاتها في أوروبا بالمساهمة الفعلية في خلق الوظائف المحلية ودعم القيمة المضافة داخل الاقتصاد الأوروبي.

اشتراطات "صنع في أوروبا" تعيد هندسة سلاسل الإمداد

تزامناً مع فعاليات المعرض، تدرس المفوضية الأوروبية فرض تشريعات جديدة تشتمل على معايير صارمة تحت شعار "صنع في أوروبا". وتستهدف هذه المقترحات فرض حد أدنى إلزامي لنسب المكونات والمصادر المحلية في صناعة السيارات الكهربائية كشرط أساسي للاستفادة من المزايا والدعم داخل الأسواق الأوروبية الكبرى.

وفي السياق السياسي ذاته، أكد الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون قرب التوصل إلى توافق استراتيجي بين باريس وبرلين بشأن هذه الاشتراطات التنظيمية، تأكيداً على حماية القدرة التنافسية والتصنيعية لأوروبا.

تلك التحولات التشريعية دفعت بدورها العديد من الشركات الصينية إلى تغيير استراتيجياتها بالاتجاه نحو التصنيع المحلي؛ حيث أعلنت مجموعة "جيلي" (Geely) عن خطط لإنتاج سيارات رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) كهربائية داخل مصنع تابع لشركة "فورد" في إسبانيا. 

ومما لا شك فيه أن مستقبل صناعة السيارات لن يتحدد فقط عبر واجهات المعارض أو حرب الأسعار، بل سيُحسم بناءً على مواقع الإنتاج، ونسب المكونات المحلية، وحجم الاستثمارات الصناعية المباشرة على الأراضي الأوروبية.